نحو تطوير قطاع البناء المحلي
إعداد : المهندس طارق محمد عبد الفتاح
إن التحول العمراني في أي مدينة يتطلب وقت طويل حتى نشاهد تأثيره ومجلة البناء ترصد التحولات في جدة منذ أكثر من ثلاث عقود والتجديدات الأخيرة في المدينة دفعت مجلة البناء إلى أن تقوم بدورها في هذا المجال وتنظم حدث لمناقشة كل هذه التحولات والمستجدات.وإيماناً من مجلة البناء بدورها في النشر والتوعية للجمهور نظمت ورشة عمل في مدينة جدة خلال الفترة من 15 إلى 17 إبريل 2013م تحت عنوان « نحو تطوير قطاع بناء مستدام». وقد ناقشت الورشة أربعة محاور رئيسة ألا وهي :
أولاًً : ً قطاع البناء في مواجهة التحولات الاقتصادية والاجتماعية والبيئية.
ثانياً : دور الإدارة المحلية في رفع مستوى الأداء في قطاع البناء.
ثالثاً : دور المكاتب الهندسية ومصانع مواد البناء في تطوير قطاع البناء.
رابعاً : مستقبل العمران في مدينة جدة.
وقد تزامن إنعقاد هذه الفعاليات مع معرض البناء والديكور في جدة. وقد حضرت هيئات وقطاعات حكومية مثل أمانة محفظة جدة وبعض الجامعات في المنطقة الغربية والمهندسين والمكاتب الاستشارية والمقاولين ومصانع مواد البناء، هذا بالإضافة إلى عدد كبير من الجمهور وزوار المعرض.
وقد أكدت هذه الفعالية على الدور الحيوي الذي يجري من أجل تطور قطاع البناء والمكاتب الهندسية، وعلى الإستراتيجيات التي طرحت وأعدت من أجل تطوير وتنمية محافظة جدة. وقد أستعرضت عدد من المشاريع الحيوية مثل: قطار الحرمين السريع، ومشروع النقل العام في جدة. وكذلك المشروعات البيئية ، والإرتقاء بالبنية التحتية وتطوير الأحياء السكنية من أجل رفع مستوى المعيشة للفرد والأسر في هذه المدينة الساحلية التي تعتبر البوابة الغربية للمملكة وبوابة الحج.
مستقبل العمران في جدة
قدم مساعد الامين للتخطيط الاستراتيجي الدكتور عبدالقادر أمير محاضرة عن مستقبل العمران في جدة، انقسمت إلى خمس نقاط رئيسة الأولى خلفية عن تاريخية عن مدينة جدة والثانية المخطط الاستراتيجي لجدة والثالثة عن الإجراءات خلال أربعة سنوات القادمة، أما النقطة الرابعة فهي المشروعات التي تقوم بها شركة جدة للتنمية العمرانية وأخيراً النتائج أو الخلاصة لهذا العرض.
بدأت المحاضرة بإستعراض التقسيم الاداري لجدة ومراحل تطور المدينة منذ عام ١٩٤٧م حيث كان عدد السكان ٦٠ الف مواطن على مساحة كم مربع حتى وصلت المساحة الى ١٢٠٠ كم مربع ويسكنها قرابة ٣،٤ مليون نسمة الآن.
وقد عرض الدكتور عبدالقادر خصائص العمران في مدينة جدة ومقوماتها التاريخية والجغرافية، كما استعرض ١٣ محورا للتنمية العمرانية في المدينة مؤكدا على الاهتمام بالانسان ورفع مستواه وتقديم مستوى معيشة جيد حتى يحيى حياة سعيدة،من خلال المحاور الاقتصادية والبيئية والتركيز على الخدمات الصحية والتعليمية والثقافية والسياحية مع النظرة الهامة الى الاصالة التي تتميز بها جدة.واوضح مدى الاهتمام بالخطط المعتمدة خلال الأربعة سنوات القادمة التي تعمل على التطوير و تقديم الخدمات والبنى التحتية للمدينة والاستفادة من تطوير الواجهة البحرية. وأوضح أن الحديث عن خطة استراتيجية تحمل في داخلها مستويات تخطيطية متعددة يعني أننا أمام تنظيم عمراني على المستوى الأفقي وعلى المستوى الرأسي، فعلى المستوى الأفقي نحن نتحدث عن «نطاقات عمرانية» ونقصد هنا أن هناك استراتيجية عامة وهناك تخطيط على المستوى هيكل المدينة وترابط هذا الهيكل ببعضه البعض ليس على المستوى الجغرافي بل على المستويات الغير منظورة مثل المستوى الاجتماعي والاقتصادي والبيئي هذه الترابطات لوحدها تشكل هاجس التنمية الذي ينعكس على العمران ويحدد ملامحه بعمق. النطاق التخطيطي الآخر هو «الاشكال المحلي» الذي يتناول العلاقات الحضرية والروابط التي تتكون منها مدينة جدة
يهدف مشروع إعداد المخطط الاقليمي والهيكلي والمحلي لمدينة جدة الى تحديث خطة جدة الاستراتيجية وإعداد مخطط شبه إقليمي ومخطط هيكلي وتحديث المخطط المحلي للمدينة كما يهدف ايضا الى اع ادة النظر في انظمة البناء بعد مشروعات مكافحة السيول، وتخفيف الزحام المروري وتوزيع البنية التحتية ورفع مستوى المناطق العشوائية وتحسين مداخل الواجهات البحرية. فقد تم إعداد المخطط المحلي واعتماده رسميا منذ 5 سنوات وان اعادة النظر فيه حاليا يواكب التوجهات العالمية.
المشروع عبارة عن تحديث لخطة جدة الاستراتيجية وإعداد مخطط شبه إقليمي ومخطط هيكلي وتحديث المخطط المحلي لمدينة جدة لكي تتناغم مع أولويات المدينة الاستراتيجية المتفق عليها وتوفير أداة فعالة لمراقبة النتائج الفعلية للتطوير والتنمية المستدامة عبر جميع أجزاء الإقليم ومدته ٢٤ شهرا.
وبين سعادة مساعد الامين للتخطيط الاستراتيجي مدى الاهتمام بتطوير العشوائيات والخطط المناطة لهذه الاعمال. كما تطرق إلى مشروعات النقل وخطة مترو جدة وعرض بعض مشروعات الحدائق العامة والتي تعتبر الرئة الحقيقية للمدينة، وكذلك بعض الحدائق التي ستكون داخل الأحياء ودورها الأساس للمجتمع. كما تطرق إلى عرض بعض من الأنفاق والجسور والطرق التي تخفف من الازدحام في المدينة وتساعد في حل مشاكل الإختناقات المرورية، كما تطرق إلى مشروعات تطوير طرق ومحاور هامة وتحويلها إلى مسارات حيوية للمشاة كشارع فلسطين وشارع التحلية والمكرونة وغيرها من المحاور الرئيسة التي ستغير وجه مدينة جدة.
ثم استعرض الدكتور عبد القادر أمير دور شركة جدة للتنمية والتطوير العمراني في عمران جدة، وذلك من خلال إعداد مشروعات تطوير الأحياء مثل مشروع تطوير حي خزام والرويس وبترومين والمشروع السكني لخليج سلمان وتطوير محور النزهة، هذا بالإضافة إلى مشروعات التطوير لوادي عسلا ووسط جدة وقلبها، كما أشار إلى المشروعات الاستثمارية ومشروعات البنية التحتية، وتطوير الواجهة البحرية في جدة والنقل العام وتطوير الخدمات في منطقة شرق جدة وكذلك وضع نظام الخدمات والبنية التحتية اللازمة للتطوير العقاري في مدينة جدة.
ويتضح من خلال هذا العرض أننا أمام شخصية جديدة لجدة، فالتجديد الحضري الذي تعيشه المدينة مع وجود مجموعة من المشروعات العملاقة بالإضافة إلى تسارع الجهود للمحافظة على قلب المدينة التاريخية التي تحتاج إلى إعادة نظر بشكل كامل للنشاط العمراني المحيط بها. كل هذه العوامل تصب في صالح مستقبل جدة فهي مدينة تبحث عن الاعتدال.
قطار الحرمين السريع
ضمن فعاليات ورشة عمل البناء الخامسة في يومها الثاني القى المهندس علي القرني مدير عام مكتب مشروع قطار الحرمين السريع محاضرة عن المشروع استعرض فيها خصائص المشروع وطوله الذي يصل الى ٤٥٠ كم طولي والمحطات التي يمر بها القطار وهي محطة جدة ومحطة مطار الملك عبد العزيز الدولي ومحطة مدينة الملك عبد الله الاقتصادية ومحطة مكة المكرمة وأخيراً محطة المدينة المنورة. كما أوضح أن المشروع يتم تنفيذه على مرحلتين:
المرحلة الأولى تضم الاعمال المدنية للبنية التحتية وتحديد مسار القطار وإنشاء المحطات الخمسة، أما المرحلة الثانية فهي الخاصة بانشاء الخط الحديدي وأعمال الإتصالات والتشغيل الفعلي للقطارات والصيانة، وقد استعرض التصميمات المعمارية للمحطات الخمس .وقد ختم هذه المحاضرة بفيلم تسجيلي عن التصميم المعماري للمحطات وحركة الركاب والقطارات بداخلها. وفي هذا السياق قدم المهندس فؤاد النافع مدير تنفيذ المشروع من قبل المقاول الذي تحدث عن أهمية المشروع من خلال عرضاً للسياق التاريخي لتطور النقل بالسكة الحديد عبر الزمن على المستوى العالمي ثم الإقليمي ومنه قدم عرضاً عن التطور الحادث في المملكة العربية السعودية. وقد أوضح القرني بشكل عام أن المقاول يقوم حالياً بتفيذ الأعمال المدنية على كامل المشروع بما فيها الأعمال الترابية وتسوية المسار و انشاء الجسور و العبارات و التقاطعات و كذلك أعمال الحماية و أسوار حرم الطريق.
وقال أن اهم مكونات الجزء الاول من المشروع:
تسوية المسار: تشمل اعمال التسوية الردم الحفر القطع الصخري للمسار وإنشاء سياج عالي الشد على امتداد المسار لحماية حرم المسار.
انشاء و اعادة تأهيل الجسور: تشمل انشاء جسور جديده ( جسور للسيارات ـ جسور للقطار ـ معابر الجمال) تأهيل تقاطعات قائمة لتتلائم مع الارتفاعات الجديده للقطار ولضمان ربط شرق جده بغربها (الملك عبدالله ـ فلسطين ـ التحلية ـ بريمان ـ المطار ـ الدفاع الجوي ـ القاعدة الجوية ـ صالة الحجاج).
عبارات التصريف و الخدمات: تشمل انشاء عبارات.
اعمال القطع والردم: لتنفيذ المسار و الحرم و الجسور و العبارات وتحويل الخدمات القائم.
ثم قدم القرني وصف للمشروع قائلاً: تم التصميم باعتبار محطتي مكة المكرمة و المدينة المنورة محطتان نهائيتان و محطتي مدينة جدة و مدينة الملك عبد الله الاقتصادية محطتان متوسطتان إضافه إلى محطة مطار الملك عبدالعزيز الدولي.
تحتوي كل محطة بالإضافة إلى المبني الرئيس على التالي : صالة قدوم و مغادرة. مسجد يتسع لعدد 1000 مصلي، مركز للدفاع المدني، مهبط للطائرات المروحية، أرصفة لوقوف القطارات و انتظار الركاب ومواقف السيارات قصيرة و طويلة الأمد، صالات لكبار الشخصيات، محلات تجاريه بالإضافة إلى مطاعم و مقاهي.
تم ربط المحطة بنظام النقل العام من خلال توفير أماكن مناسبة لمواقف الحافلات.
كما ربطت المحطة بممرات مشاة مع محطات القطارات الخفيفة المزمع إنشائها فى هذه المدن.
المرحلة الثانية: تنفيذ أعمال الخط الحديدي و أعمال الإتصالات و السلامة وتوريد وتشغيل القطارات وصيانتها ،الخط الحديدي، نظام كهرباء الخط، نظام الاتصالات، نظام الإشارات، توريد القطارات، التشغيل والصيانة.
وبشكل عام يقوم حالياً المقاول بأعمال المشروع باستكمال البنى العلوية وتوريد وتركيب القضبان الحديدية وأنظمة الاشارات والاتصالات ونظام كهربة الخطوط وقد تم تسليم بعض المواقع الجاهزة للبدء في تنفيذها.
توريد قطارات الركاب البالغة 35 قطاراً ويتكون القطار من قاطرتين و 13 عربة بطاقة استيعابية تتجاوز 400 راكباً في كل قطار، وتتميز القطارات بسرعتها الفائقة التي تصل الى 300 كم/ساعة اضافة الى معدات الصيانة، كما تشمل تشغيل وصيانة المشروع خلال مدة العقد البالغة 12 عاماً.
مع انشاء مركز تدريب يعمل على استقطاب وتدريب وتأهيل الخريجين للعمل. كذلك توفير فرص وظيفية للشباب السعودي.
دور الأتعاب المهنية في أداء المكاتب الهندسية
جاءت المحاضرة الثانية مشاركة بين المهندس حمد الشقاوي رئيس الهيئة السعودية للمهندسين والدكتور غازي العباسي الامين العام للهيئة، حيث توالى المحاضران في الحديث موضحين العلاقة بين اهمية العمل والقيمة التي يتقاضاها المهندس عند مزاولة اعمال مهنته، وما هو وضع المهندس العربي وخاصة السعودي مقارنة بالمهندس او المهنة على المستوى العالمي. وكيف يكون شكل المنتج النهائي (العمل المعماري والتصميم) في حال كانت الاتعاب التي يتقاضاها المكتب الهندسي لا تفي باحتياجاته، هذا بالاضافة الى الهموم والمصاعب التي تواجه المكاتب الاستشارية حاليا.
وتهدف هذه الدراسة إلى معرفة إيجابيات وسلبيات تأثير الأتعاب المهنية على أداء المكتب الهندسي وتحديد أسباب ومشاكل تدني الأتعاب المهنية على أداء المكتب الهندسي، حيث عرض عدة رسومات وتحاليل بيانية عن فئات الأتعاب المهنية مقدرة بنسبة مئوية من إجمالي قيمة تكاليف البناء وذلك حسب لائحة نقابة المهندسين المصرية وكذلك تحليل للأتعاب طبقاً لإتحاد المعماريين الأمريكيين . وقد تساءل المحاضر عن وجود علاقة طردية بين حجم الأتعاب المهنية وأداء المكتب الهندسي والخرصات التصميمية ومدى تأثير الجانب المادي على العامل النفسي وماهي العلاقة بين حجم الأتعاب المهنية ومرتبات طاقم المكتب الهندسي وكذلك الحوافر ، وهل تخفيض الأتعاب لإرضاء العميل يؤثر سلباً على جودة التصاميم. ثم طرح المحاضر سؤالاً هل حساب الأتعاب المهنية يعتمد على حجم العمل المقدم من الرسومات وما مدى تأثيرسمعة المكتب على التعاقد وكيف يقيم من خلال سابقة الخبرة . كل هذه التساؤلات جاءت من خلال رسومات وتحاليل بيانية عرضت في المحاضرة لتوضح مدى التعامل مع المكاتب والأتعاب الهندسية.
وكان من أهم نتائج التساؤلات الخمسة عشر لهذه الدراسة المحكمة وعلى ضوء مؤشراتها ظهر الآتي :
1 ـ 42٪ من العملاء قالوا أن هناك علاقة طردية بين الأتعاب الهندسية وأداء المكتب الهندسي.
2 ـ 37 ٪ أقروا بأن أتعاب المشروع هو العامل الأساسي للإهتمام بإنجاز المشروع.
3 ـ يؤثر الجانب المادي على العامل النفسي لمهندسي المكتب بنسبة 50٪ .
4 ـ 50٪ موافقون بشدة على وجود علاقة بين حجم الأتعاب المهنية ومرتبات طاقم المكتب الهندسي.
5 ـ 50 ٪ يؤيدون العلاقة بين حجم الأتعاب المهنية والمكافآت والحوافز لطاقم المكتب الهندسي.
6 ـ يقوم 47٪ من العملاء بالتفاوض لخفض الأتعاب المهنية للمكاتب الهندسية
7 ـ 47 ٪ لايوافقون على تخفيض أتعاب المشروع لإرضاء العميل لأنه يؤثر سلباً على جودة التصميم.
8 ـ زيادة الأتعاب المهنية في حالة زيادة تعديلات العميل في حد معين.
9 ـ حساب الأتعاب المهنية يعتمد على حجم العمل المقدم من الرسومات وقد وافق عليه في الاستفتاء حوالي 47 ٪.
10 ـ هناك تأكيد على أن جودة العمل المقدم من المكتب لها علاقة بالأتعاب المهنية.
11 ـ 49 ٪ موافقة أن يكون التعاقد مع العميل بنسبة من حجم تكاليف المشروع.
12 ـ 56 ٪ يؤيدون أن يكون التعاقد مع العميل بمقطوعية محددة.
13 ـ 87 ٪ توافق بشدة على أن العميل يلجأ للتعاقد مع المكتب الهندسي بناءاً على سمعة المكتب.
كما يوافق بشدة 69٪ علىالتعاقد مع المكتب الهندسي بناء على سابقة خبرة المكتب في المجال.
مترو جدة ومستقبل النقل
مدينة جدة هي ثاني أكبر مدينة في المملكة العربية السعودية و يبلغ عدد سكانها ما يقارب 4 مليون نسمة وشهدت المدينة مؤخراً نمواً سكانياً مضطرداً مما زاد الطلب على النقل، ولذلك فإن المدينة تعاني من ازدحام الطرقات منذ عقد من الزمان ولم تستطيع البنية التحتية للطرق مواكبة الطلب على النقل حالها حال مدن كثيرة حول العالم في هذا المجال.
أستعرض المهندس نبيل بصري الحل الأمثل لمشكلة الازدحام المروري قائلاً: أنه يجب التشجع على استخدام شبكات النقل العام عند إقامتها، وتقليل استخدام السيارات الخاصة، بما يحقق معالجة الازدحام المروري ويحد من تلوث الهواء في المدن ويرشّد استخدام المواد البترولية ، وبالتالي تقل الحوادث المرورية وينعم المواطنين والمقيمين بحياة بيئية صحية .وقد عرض خصائص شبكة القطارات ذات الخطوط الثلاث أولهاالخط البرتقالي يبلغ طوله 67 كم وعدد المحطات 22 محطة، يبدأ الخط من طريق مكة ويخترق المنطقة المركزية ثم شمالا إلى أبحر ويتفرع منه شرقا على شارع صاري.
أما الخط الثاني الخط الازرق يبلغ طوله 24 كم وعدد المحطات 17، يمتد من مطار الملك عبدالعزيز و يصل جنوباً بمحطة قطار الحرمين بجدة.
والخط الثالث الخط الاخضر يبلغ طوله 17 كم وعدد المحطات 7، يمتد من الكورنيش على طريق فلسطين ويتفرع ليخترق المطار القديم وصولا بمحطة قطار الحرمين وقد أضاف المهندس بصري خصائص العناصر الأخرى للنقل العام مثل حافلات التغذية والتي يبلغ عددها 816 حافلة بإجمالي محطات 2950 محطة ويبلغ طول خطوطها 750كم، أما عربات الترولي فهي تخدم 38كم طولي بعدد عربات 18 عربة وتقف في 38 محطة. وبالنسبة للنقل المائي وهي خدمات ذات طبيعة ترفيهية ولها 10 محطات أضاف أن سكة الحديد يبلغ طولها 56كم من خلال 5 محطات ويتطلب 16 عربة.
وعن تحديات المشروع قال المهندس نبيل : تبلغ إجمالي تكلفة النقل العام لمحافظة مدينة جدة 45 مليار ريال سعودي ويتطلب تنفيذه الخبرات المتخصصة في هذا المجال ودعم حكومي كامل ،وتلازم أخذ القرارات بشكل سريع، ومرونة بالإجراءات ،ومعالجة ما يستجد من تطور في المدينة، وفي نهاية المحاضرة قدم التوصيات التالية نتيجة تلك الدراسات:
أولا :تشكيل لجنة عليا برئاسة صاحب السمو الملكي أمير منطقة مكة المكرمة وعضوية كلا من صاحب السمو الملكي وزير الشئون البلدية والقروية ومعالي وزير المالية ومعالي وزير النقل، وتكون مهمتها الإشراف على تنفيذ مشروع النقل العام بمحافظة جدة.
ثانيا : تشكيل لجنة تحضيرية برئاسة معالي أمين محافظة جدة وعضوية كل من وكيل إمارة منطقة مكة المكرمة ووكيل وزارة النقل ووكيل وزارة المالية، لتتولى متابعة تنفيذ مشروع النقل العام بمحافظة جدة
ثالثا : تكليف أمانة محافظة جدة بتأسيس شركة خاصة بالنقل العام تملكها شركة جدة للتنمية والتطوير العمراني باستكمال الدراسات والتصاميم والتنفيذ والإشراف على تنفيذ منظومة النقل العام بمحافظة جدة حيث ستقوم بتأسيس شركة خاصة بالنقل العام يسند إليها التشغيل والصيانة.
مفاهيم المدن المستدامة
بدأ المهندس سلطان فادن محاضرته عن اصل مفهوم التوازن في نشأة الارض وتحدث عن علاقة الإنسان بالبيئة المحيطة به ، في المأوى و المسكن والاستدامة في التجمعات البشرية عبر التاريخ ، وتأصيل مفهوم الاستدامة كمتطلب افتراضي و بداية تعدي المستوطنات السكانية على البيئة الطبيعية وأوضح مرحلة تضخم المدن و تعدي المدن على حدودهاوأضاف تأثير ظهور التوجهات الخضراء و المستدامة في مظاهر الحياة المختلفة، ثم عرف المباني الخضراء، والتعامل كوحدة مكونة للمدينة نحو الاستدامة واستعرض تجربة نشر المفهوم الأخضر عبر المجتمع المدني وتجربه الجامعات الخضراء ، وبالتحديد من خلال بلديات و أمانات المدن و محددات المدن المستدامة وبين ارتباط الاستدامة بالتخطيط الاستراتيجي و التخطيط الإقليمي بالمدن وفي نهاية المحاضرة قدم مقترحات وتوصيات عن الأستدامة في المدن.
كما أستعرض المؤشر الاوروبي لاستدامة المدن الذي يشتمل على العناصر الثمانية التالية:
الطاقة،المباني، المواصلات، التفايات واستعمالات الأراضي،المياه،جودة الهواء،الحوكمة البيئية،غاز ثاني اكسيد الكربون.
وقال عن أهمية استدامة المدن: حسب ما جاء في البيان الصادر من اجتماع الدول العشرين الكبرى G20 ( والتي منها المملكة العربية السعودية ) جاء فيه : مراعاة التحول الاساسي للاقتصاد العالمي اليوم، يتمثل في التحول الى التقنيات والبيئة التحتية التطبيقية وذات الكفاءة العالية وذات الانبعاث الكربون المنخفض.
وهناك عاملين اساسيين للتحول الى الاستدامة: التغيرالمناخي ،الأزمة الاقتصادية العالمية.
أما استدامة المدن فتعتمد أساساً على 4 أسس هي:
التنافسية ،البيئة ، جودة الحياه، الحوكمة الجيدة.
إدارة المدينة بمفهوم التخطيط العمراني
قدم الاستاذ الدكتور مشاري النعيم (مستشار التحرير بالمجلة) محاضرة حول علاقة التخطيط العمراني بإدارة المدينة وكيف أنه كلما كان هناك فجوة في إدارة المدينة كلما أصبحت المدينة معرضة لمشاكل تخطيطية خانقة. أستعرض الدكتور النعيم حالة المنطقة الشرقية وركز بشكل خاص على مدينتي الدمام والخبر كمدن ناشئة بدأت مع عهد التحديث العمراني وكانت هناك فرصة أن تكون هذه المدن نموذج مختلف عن المدن التاريخية في المملكة، فقد بدأت هذه المدن في العشرينيات الميلادية من القرن الماضي ومرتا بتجارب تخطيطية كثيرة لعل أهمها هو ما قامت به شركة أرامكو عام 1948م عندما طلبت الحكومة السعودية من الشركة إعادة تخطيط هاتين المدينتين وفعلا بدأ عصر عمراني جديد وتشكلت أفكار تخطيطية واضحة أثرت حتى على تخطيط حي الملز في الرياض عام 1967م خصوصا وأن برنامج تملك المساكن قد بدأ في الشركة في ذلك الوقت. المشكلة بدأت بعد ذلك عندما مكنت البلديات من إدارة المدن إذ يبدو أن هذه المؤسسات لم تكن مستعدة بما فيه الكفاية وبالتالي تحولت المدن إلى مسرح تجارب لإدارات جديدة وتم فصل الناس عن إدارة مدنهم وبالتالي حدث خلل في إدارة المدينة وتخطيطها صار يكبر كثيرا حتى وصل إلى طريق اللاعودة في بداية السبعينيات الأمر الذي دفع بالدولة إلى الاعتماد على مكاتب عالمية لتخطط المدن السعودية وهذا ماحدث عام 1968م و 1975م عندما استعانت بدكسيادس و كانديليس في كل من الرياض والشرقية على التوالي. ويؤكد النعيم أن الاعمال التخطيطية الكبرى التي حدثت في السبعينيات لم تؤتي ثمارها لأن المدن السعودية كانت تمر بعهد لم يسبق لها أن مرت به فقد كان ذلك الوقت زمن الطفرة المالية الغير مسبوقة فخرجت كل المدن السعودية عما كان مخطط لها وبالتالي لم يأتي عقد الثمانينيات إلا وتصاعدت الحاجة إلى دراسات جديدة ومع ذلك حدث ماهو متوقع حيث مكنت البلديات أكثر وتحولت إلأى كيانات كبيرة ونشأت وزارة للشئون البلدية والقروية وكل هذا ساهم في إبعاد الناس أكثر عن بيئتهم العمرانية وعمق الفجوة بين التخطيط وإدارة المدينة. يخلص النعيم إلى ان المشاكل الحالية التي تعاني منها المدينة السعودية ناتجة في الأصل عن عدم مشاركة الناس في اتخاذ القرارا العمراني وأن الأزمات التي تعيشها المدن السعودية ويمكن أن تعيشها في المستقل هو نتيجة لهذا الفصل بين من يعيش في المدينة ومن يديرها والتوصية التي يوصي بها أن يتم إعادة النظر في كل النظام العمراني في المملكة ليعاد صياغته بشكل يمكن الناس اولا من المشاركة العمرانية.
أسوار الخرسانة الحديثة
تحدث المهندس بهاء النعم عن انتاج وتنفيذ الأسوار الخرسانية مسبقة الصب وبأشكال وتصاميم معمارية تواكب روح العصر، وقد ذكر أهم مميزات هذه الأسوار :
1ـ أسوار خرسانة مسلحة ديكورية متينة جداً لها نقشات حجرية حديثة من الجهتين تعطي إيحاء أنها حجر طبيعي.
2ـ أسوار تتبنى فكرة الاستدامة لمنتجاتها كلها فهي تحافظ على البيئة والموارد الطبيعية من خلال توفير استهلاك الطاقة والتقليل من استهلاك الموارد الطبيعية مثل الأخشاب والماء والاسمنت وتوفير استهلاك الوقود وتقليل تلوث البيئة وذلك بتوفير أجور النقل للشاحنات وتقليل تلويث الهواء وتقليل استهلاك اسفلت الطرقات.
3ـ أسوار يمكن صبها في نفس موقع التركيب في حال الكميات الكبيرة .
4ـ أسوار تنتج بقوالب فيرتي كريت.
5ـ أسوار الإنتاجية العالية وهي تنتج حوالي (80 ـ 120) متر طولي باليوم الواحد.
6ـ أسوار يمكنها تصنيع قوالب خاصة للمشاريع الكبيرة ووضع شعار الشركة بالجدران ضمن الصبة.
7ـ أسوار عازلة للصوت خاصة لمشاريع الطرق السريعة والمترو والقطارات وذلك بإضافة مواد خاصة للخرسانة.
8ـ أسوار لها قواعد خرسانة مسلحة تصب بالموقع.
التلوث الضوئي وتصميم الاضاءة الواعي
محاضرة القاها المهندس عبدالعزيز العظم من شركة تصميم التقنية محاضرة عن التلوث الضوئي وتصميم الاضاءة حيث بدأ المحاضرة بتعريف عام عن الاستدامة، ثم انطلق منه الى تصميم الاضاءة المستدامة وكيفية تطبيقها ، وقد استعرض العوامل المؤدية للنظر المريح بالنسبة للانسان ثم ختم بمثال عملي لكيفية تخطيط الاضاءة على مستوى المدينة وذلك من خلال إضاءات مكونات المدينة وإظهارها بطريقة جيدة كالطرقات الرئيسة وأماكن التجمعات والحدائق العامة والمراكز الثقافية التي تقام فيها الأنشطة الاجتماعية والثقافية على مستوى المدينة.
آلية مقترحة لتطبيق العزل الحراري
بدأت محاضرة المهندس علاء الدين الطاهر بتعريف عن الإنتقال الحراري بأنها عملية منع انتقال الحرارة من مكان الى آخر كليا أو جزئيا وذلك بالاستفادة من خصائص بعض المواد كرداءة التوصيل الحراري وزيادة السعة الحرارية وخاصية الانعكاس. ثم تحدث عن طرق إنتقال الحرارة وهي :التوصيل ، الحمل، الإشعاع. وأضاف قائلاً هناك تطبيقات غير مناسبة في العزل الحراري مثل : استخدام مواد غير عازلة للحرارة، إستخدام سماكة غير مناسبة، وجود جسور حرارية كبيرة,عدم التمييز بين بعض مواد العزل الحراري,عدم معرفة الفروقات بين بعض المواد,الربط غير المناسب بين عامل الرطوبة ومادة العزل الحراري , عدم معرفة الخصائص الأخرى لمواد العزل مثل الخصائص الفيزيائية والكيميائية والصوتية، معايير اختيار نوع وسماكة العازل الحراري، درجة الحرارة القصوى والدنيا، الفروقات اليومية في درجات الحرارة، درجة الرطوبة، نسبة الفتحات الزجاجية، نسبة التعرض لأشعة الشمس، سماكة الجدار الكلية (متطلب معماري)، طبيعة الاستخدام ، ساعات الاستخدام، خصائص المادة العازلة،تركيبة الجدار أو نظام البناء، متطلبات أخرى مثل مقاومة الحريق والعزل الصوتي، شروط حكومية أو دولية.
خصائص مواد العزل الحراري
بالنظر الى متطلبات التصميم فإن اختيار مادة عازلة معينة يستلزم بالاضافة الى معرفة الخاصية الحرارية ، معرفة الخصائص الثانوية الأخرى للمادة كامتصاص الماء والاحتراق والصلابة ..الخ.
الخصائص الحرارية
أهمها المقاومة الحرارية للمادة وهي تتمثل في السعة الحرارية ، درجة التحمل والتأثر، انعكاس الأشعة ، معامل التمدد والانتشار.
الخصائص الميكانيكية
هي قوى الانضغاط والشد والالتواء ، درجة الصلابة وتماسك المادة وارتباطها بالمواد الأخرى. إمتصاص الماء ونفاذية بخار الماء ووجود الماء بصورة رطبة أو سائلة أو صلبة في المادة العازلة يقلل من قيمة العزل الحراري للمادة ، كما أنه قد يساهم في الإتلاف.
الأمان والصحة
لبعض المواد العازلة خصائص معينة منها ما قد يعرض الإنسان للخطر سواء وقت التخزين أو أثناء النقل أو التركيب أو خلال فترة الاستعمال .
الصوت
بعض المواد العازلة للحرارة قد تستخدم لتحقيق بعض المتطلبات الصوتية كامتصاص الصوت وتشتيته وامتصاص الاهتزازات، لذا فإن معرفة الخصائص المرتبطة بهذا الجانب قد يفي بتحقيق هدفين بوسيلة أو مادة واحدة.
خصائص أخرى مهمة
مثل معرفة الكثافة والقدرة على مقاومة الانكماش وامكانية الاستعمال وانتظام الأبعاد ومقاومة التفاعلات الكيميائية والمقاسات والسماكات المتوفرة..الخ .
إضافة لكل ما سبق يلعب العامل الاقتصادي دوراً هاماً في إتخاذ القرار ، في سعر المادة العازلة له اثر كبير عند الاختيار .
معوقات تطبيق العزل الحراري
ـ انخفاض كلفة التعرفة الكهربائية نسبياً.
ـ استخدام مواصفات متدنية للمباني التجارية.
ـ عدم معرفة المواطن والمستثمر بمزايا العزل.
ـ عدم معرفة الأثر الحقيقي للجسور الحرارية
ـ عدم وجود تكامل في أنظمة البناء والعزل.
ـ قدرة علمية وعملية محدودة لدى معظم المكاتب.
ـ ضعف الرقابة أو عدم وجودها.
ـ الحاجة إلى تدريب عدد كبير من المفتشين.
ـ صعوبة الرقابة المباشرة على كل المباني.
عيوب الآلية المزمع تطبيقها حاليا:
ـ عدم ذكر كود البناء السعودي لا من قريب أو بعيد.
ـ عدم وجود أي قيد أو شرط لأسس تصميم العزل الحراري ، بل عبارات مطاطة مثل قيم الموصلية الحرارية المناسبة ، مواد ونظم العزل المحددة في تصميم المخططات.
ـ عدم وجود أي رقابة أو توجيه حازم للمكاتب الهندسية والاستشارية. ولا يوجد نظام عقوبات عليها.
ـ تلتزم الشركة السعودية للكهرباء بإجراء عدد من عمليات التفتيش للمبنى الواحد لقياس سماكة العزل ونوعه بعمليات تفتيش مفاجئة، كم من المفتشين يلزم لذلك؟ وما الضمان لزيارة المفتش في الوقت المناسب؟
ـ لا يوجد إشارة مباشرة إلى آلية اعتماد نظم ومواد العزل المختلفة، وهل سيكون المرجع هو ثقافة المهندس المصمم؟! أو كود البناء؟! أو الأدلة المبسطة والإرشادية للعزل الحراري؟!
ـ عدم وجود أي نوع من الغرامات المالية على الملاك ، والمستثمرين ، والمصانع ، والمكاتب الهندسية.
تعريف مواد العزل الحراري
هي تلك المواد التي إذا استخدمت بطريقة مناسبة يمكن أن تمنع أو تقلل انتقال الحرارة بوسائل الانتقال الحراري المختلفة.
ويمكن تقسيم المواد العازلة إلى:
ـ مواد عازلة غير عضوية تتركب من ألياف أو خلايا كالزجاج والاسبستوس والصوف الصخري والصوف الزجاجي وسيلكات الكاليسوم والبيرلايت والفيرميكيولايت .
ـ مواد عازلة عضوية ليفية مثل القطن وأصواف الحيوانات والقصب أو خلوية مثل الفلين والمطاط الرغوي أو البولي ستايرين أو البولي .
ـ مواد عازلة معدنية كرقائق الألمنيوم والقصدير.
أما الأشكال التي توجد عليها المواد العازلة فهي :
ـ مواد عازلة سائبة : وتكون عادة في صورة حبيبات أو مسحوق تصب عادة بين الحوائط أو في أي فراغ. مغلق، كما يمكن أن تخلط مع بعض المواد الأخرى وهي تستخدم بصورة خاصة في ملء الفراغات غير المنتظمة.
ـ مواد عازلة مرنة: وهي تختلف في درجة مرونتها وقابليتها للثني أو الضغط وتوجد عادة على شكل قطع أو لفات كالصوف الزجاجي والصخري .
ـ مواد صلبة: وتوجد على شكل ألواح بأبعاد وسماكات محدودة مثل البولي يوريثين والبولي ستايرين .
ـ مواد خرسانية أو شبه خرسانية مثل البيرلايت والحجر الكلسي والخرسانة الرغوية.
ـ مواد عازلة سائلة تصب أو ترش في المكان المطلوب لتكوين طبقة عازلة مثل البولي يوريثين الرغوي .
خطة التطبيق المقترحة للعزل الحراري
وهي تعتمد في المقام الأول على المحاور التالية:
ـ الكود والقوانين.
ـ الإرشاد للمواد والأنظمة المناسبة.
ـ تفسير كود البناء وتبسيطه في جداول سهلة.
ـ وضع العقوبات الرادعة في حال عدم اتباع الإجراءات والعزل المناسب.
1 ـ يلزم تدريب فني وعملي لمفتشي شركة الكهرباء وموظفي القطاع الخاص وتدريب على أساليب الكشف والاختبار على العزل الحراري في المواقع.
2 ـ وضع شروط اعتماد مواد وأنظمة البناء .
3 ـ وضع شروط اعتماد المصنعين ومنتجاتهم.
4 ـ وضع آلية اعتماد المكاتب الهندسية والإشرافية
5 ـ وضع الإجراءات والنماذج لطلبات الاعتماد والإشراف.
6 ـ وضع الهيكل التنظيمي للإشراف والمتابعة
7 ـ وضع مخطط الإجراءات وتسلسلها والنماذج المتعلقة بكل إجراء.
التوصيات
1 ـ العزل الحراري يكاد يكون أهم عنصر في ترشيد استهلاك الطاقة في المباني.
2 ـ ضرورة وضع اللوائح والقوانين والعقوبات والحوافز التي تضمن توسيع قاعدة العزل الحراري.
3 ـ اعتماد كود العزل الحراري وتبسيطه ضمن جداول بسيطة لكل منطقة على حدة ، ويمكن التدرج في تطبيقه باعتماد قيم أكثر تساهلا حاليا.
4 ـ اعتماد آلية تطبيق العزل الحراري ابتداء من كود البناء ثم الأنظمة المعتمدة ، المواد المعتمدة ، المصانع المعتمدة ، المكاتب الهندسية المعتمدة ، وأخيراً طرق التفتيش والعقوبات.
5 ـ توعية المستهلك والمصنعين بل والمهندسين كل فيما ينقصه من معلومات حول العزل الحراري.
6 ـ دعم الأبحاث والتطوير لترشيد استهلاك الطاقة عموما والعزل الحراري خصوصا.
nabeel alghamdi says
فلسفه وتنظير وهرج مجالس … وما استفدنا من هذا الكلام اي شيئ .
الفساد موجود
البروقراطية موجودة
التعقيد موجود
سوء التخطيط موجود
العقليات القديمه موجودة
وكل واحد هرطق بما عنده وراح بيته